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来源: 作者: 2019-06-09 17:56:03

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在开普敦拥挤的车流之中,小亮只能随着车潮慢慢前进。

南非人口第2多的Cape Town开普敦城,在交通尖峰时间的塞车状况并不轻松。

但是很难想像,这么强大的动力,却能如此柔顺地轻轻地前进,而面对道路上的起伏坑洞,避震器的吸收与抚平,效果又是如此的舒适。如果不是刚刚在那段碰巧净空道路大脚油门下去,肩膀深深陷入椅背、脖子因为头部惯性拉扯的酸痛还隐隐发作着,这完全是坐在一辆舒适宽敞传统豪华轿车之中的体验。

更让我难以想像的是,这是一辆挂着跑车品牌的产品,但是Porsche,真的做到了。第2代Porsche Panamera Executive长轴版,实在是一辆值得后座买家考虑的车。

引擎室装着4.0升V8双涡轮增压引擎、最大马力达550匹,Panamera Turbo Executive高性驰骋表现不负Porsche名号自是可以预期,但是如此强大的动力,能够如此平顺地在车阵中前进,着实超乎想像。

虽然双座产品为主,Porsche从未停止对4座乘用车的尝试

在2002年Cayenne推出以前,Porsche一直是个纯正的跑车品牌,356、911、914、924、928、944、968、Boxster等,无不都是以双座为主要的设定,即便有后座,大多也仅适合行李、小孩或宠物。

在Cayenne推出之前,Porsche面世的产品,都以双座使用为主。

然而,适合4人乘坐的性能座驾,在Porsche的历史中一直不乏提案试作的作品,包含911 Typ 915试作车、928 H50试作车,甚至是1990年代初期的989概念车,都可以看出Porsche进军乘用车市场的企图心。

事实上,Porsche内部对于4人乘坐性能座驾的尝试,却不曾停止过。

2009年发表Panamera,2013年迎合中国需求衍生Panamera Executive长轴车款

这个企图心一直到2009年发表了首代的Panamera,才算获得了实现。Porsche以多年专注跑车的造车工艺,打造出一辆四门跑车,即便那是在金融海啸之后景气低迷的状况之下,Porsche品牌的声威,依旧让Panamera在全球车坛引起了相当的话题。

第1代Panamera原是Porsche一统江山计划中的一块重要基石,可惜产品未能赶在金融海啸之前发表,Porsche购并Volkswagen集团计划功亏一篑,反而为Volkswagen集团所购并。若当年Panamera及早推出,或是金融海啸晚半年再爆发,Panamera所带来的现金流,或许可以支撑住Porsche的计划,2016年全球最大汽车集团或许会是Porsche,而不是Volkswagen。

时隔4年,着眼于中国市场的需求,Porsche为Panamera推出了Executive长轴版的产品,让这辆4门跑车更为独特。

随着中国市场崛起,中国市场对于长轴产品的偏好,让Porsche为以GT跑车为设定主轴的首代Panamera,在小改款时推出了加长版的Panamer Executive。

而在第2代Panamera发表之后半年于11月洛杉矶车展,我们迎来了第2代长轴版的Panamera Executive车型,而这也成为这次试车组飞越南半球,到非洲最南端开普敦市试驾的最主要目的。

被山群围绕的开普敦,是Porsche选择做为此次Panamera Executive以及Panamera E-Hybrid国际媒体试驾的舞台。

设计思维彻底改变,以后座买家需求为依归

在长达13小时的飞行之中,小亮阅读了原厂的稿。对于Panamera Executive长轴车型,原厂用了这样的一句描述:“designed as a chauffeur saloon”看到这句描述,原本昏昏欲睡的小亮,立刻醒了过来。

原厂稿开宗明义,新的Panamera Executive,是一辆后座买家专用的豪华轿车。

第1代Panamera在开发时,是以一辆适合长途行驶的GT跑车做为开发的诉求,而短轴版的Panamera的确也达到了这样的目标。虽然尺码硕大,但是跑车该有的迅捷与灵活,Panamera并不缺,充份展现了Porsche专精于跑车产品一甲子的功力。

但是在产品生命周期中段才出现的Panamera Executive长轴版车型,小亮并不认为是款成熟的产品。直接在B柱与C柱之间加长了后座底盘,虽然带来更好的空间,但是也带来更巨大的车尾质量,在驾驶时的俐落感不见了,明显感受到车尾的质量的牵引。而拉长的车体,也让原本设计的外型比例有了改变,让Panamera Executive看来巨大,而少了几分跑车应有的灵巧。底盘调校来自标准版GT跑车的设定,虽有着加大的空间,然后座的乘适性并不算理想。

第1代Panamera Executive是产品周期中衍生的产品,整体的调校并不尽理想,动态表现并不灵活,道路乘适性表现亦不理想。

很明显,Porsche原厂也发现了要兼顾后座买家需求与GT跑车需求,其实并不容易,因此在第2代Panamera Executive的产品设定上,Porsche已经清楚把“由司机驾驶、专为后座买家所设计”,做为产品开发的主轴。

成功吗?从这段试驾的路途中,我成功地被Panamera Executive给说服了。

原厂设定锁定大型豪华轿车的后座买家为目标,而在实地驾驶及乘坐后,我被产品力说服了。

静肃性表现绝佳,又不错过Porsche跑车同好声浪

开着Panamera Turbo Executive长轴版,以一般模式在道路上行驶,车室内的静肃性,是首先让我印象深刻的一环。对于跑车的爱好者而言,引擎的声浪、排气的声浪,向来是驾驶乐趣享受的重点,因此对于车室内的静肃性,一向不是跑车工程师所著重的。但是Panamera Turbo Executive,车室内的静肃性表现完全与豪华大型轿车的表现相当。身处在开普敦壅塞的车流之中,车外的各种噪音被完全的隔绝,让车室内的乘员,享受高品质的隔绝空间,让塞车的烦燥,顿时降低了不少。

Panamera Executive车室空间宽敞,后座空间表现尤其优异。2张桶型座椅的支撑性与舒适性极佳,并有多向调整。而最重要的,其隔音表现非常良好,搭配舒适的底盘表现,完全是德国大型豪华轿车的表现。

有趣的是,在静谧的环境之中,还是可以听到前方同行试驾的老友,开启911 GTS运动化排气系统那雄浑的声浪。小亮还刻意的留意了一下,就算路上有其他排气声浪不小的运动化车款通过,车室内听到的声音就是没有那么清楚,就像是Porsche的声学工程师在卓越的隔音系统中,刻意给Porsche低沈浑厚的排气声浪通行证一般,让车主不会错过擦身而过的同好传来的招呼声,相当有趣。

通过正在施工的路段,车室外的噪音烦杂,但是都被Panamera Executive良好的隔绝在外。然而前方同业驾驶911 Carrera GTS高亢的运动化声浪却能清晰听到,彷佛在召唤Panamera车主体内对速度渴望。

底盘吸震效果绝佳,完全比肩豪华大型轿车

整体而言,开普敦的道路铺面状况并不像德国道路品牌那么优良,尤其是当我们穿过市郊以及正在施工的路面,但是坐在Panamera Turbo Executive的车室之中,乘坐的舒适性却没有什么差异,这又是另一个让小亮印象深刻之处。

第1代的Panamera,主打GT跑车的诉求,虽然底盘对于路面起伏坑洞的反应不像其他纯跑车产品那样的直接,但是坚韧偏硬的调性,仍不时提醒着你这是一辆流有跑车血统的产品。但是在新的Panamera Turbo Executive身上,这一切都不成问题。细微的起伏,精心调校过的底盘,根本不会让乘客有所感觉。而当较大的起伏出现,悬吊亦适度的吸收转换,让其变得平缓。感觉上,就像是大家熟悉的德国大型豪华轿车一般。

第1代Panamera跑车化的底盘,让长轴车型买家的需求未能被妥善满足。第2代Panamera Executive长轴车型则完全解决这个问题。在开发时就纳入考量的设计,让其底盘处理的细致度,完全足以与德国豪华轿车大厂并列,满足后座买家的需求。

除了底盘的表现优异之外,第2代Panamera所搭配的全新8速PDK双离合器变速箱,亦是让这趟旅程如此愉快舒适的重要功臣。

PDK变速箱动力传递的顺畅与快速,对于小亮而言并不陌生,在刚刚那段全油门的加速之中亦再次清楚的感受到一辆现代化跑车该有的俐落与轻快。双离合器变速箱是近年来汽车科技中最受关注的,其性能表现无庸置疑,然而在低速时的表现,与使用扭力转换器的自排变速箱仍有些许的差异。

第1代的PDK在这方面的表现已是双离合器变速系统中的翘楚,然而全新的8速PDK变速箱表现更是精彩。在车阵之中,8速的PDK变速箱绵密的齿比与精密的电脑协调功能,让小亮即便驾驶着550匹马力输出的Panamera Turbo Executive,亦能轻松惬意地轻点油门前进,时停时走,完全没有任何的顿挫,PDK轻松驾驭V8 Turbo引擎的强大马力,细柔而恰到好处供给我需要的动力。自然,也带给全车乘员良好而舒适的旅程。而当全油门踩下的表现,我那还感到酸痛的颈部,已成为最好的证明。

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